Автосабвуфер пассивный JBL Stage 1200B

Садимся в машину, заводим двигатель, включаем музыку ... и поехали! А как насчёт добавить объёмный звук? Почувствовать акустические волны телом, а не ушами? Поймать ритмический слой и грув? Заодно улучшить звучание стереосистемы, разгруженной от басов? А просто удивить друзей прокачанной тачкой? Да много ещё чего будет, если подключить сабвуфер. Один из вариантов такого саба от компании JBL и будет рассмотрен в этом обзоре.Итак, приступим.

Stage 1200B

Технические параметры по данным производителя:

Место производства и сборки в одно изделие - Поднебесная.

Упаковка - коробка из гофрокартона. Габариты Д х Г х В (см): 54 х 33,5 х 45,5 . Вес брутто (кг) - 12,6, нетто (кг) - 10,9. Встроенной ручки или боковых выемок для комфортной переноски нет.

Саб внутри коробки огорожен толстым пенопластом, что должно его защитить от возможных эксцессов при транспортировке.

Техническая часть

Сабвуфер состоит из двух элементов - динамической головки и её акустического оформления (ящика). Рассмотрим подробней каждый из них.

ДГ

Динамик классический как по внешней форме, так и по внутреннему строению.

Корзина (корпус, каркас) цельнолитая с 12-ю окошками для охлаждения/обдува катушки.

Диффузор (мембрана, диафрагма) - конический с "ребрами жесткости".

На вид и на ощупь он пластиковый (полипропиленовый). Как правило, они довольно дешёвые, но при этом имеют хорошее демпфирование и отлично звучат.

Пылезащитный колпачок (заглушка) - пластиковый, по форме - плоский.

Подвес (гофр) - по виду и на ощупь резиновый. Степень жесткости (довольно субъективная характеристика) - средняя.

Центрирующая шайба (от её свойств зависит механическая добротность) на вид и на ощупь тканевая с компаундной пропиткой.

Магнит - 2 кольца (такой силы, что в 10 см от себя отключал ноутбук). Его экранирование не обнаружено.

Нижний фланец заклеен декоративной пластиной.

Гильза, полюсный наконечник и керн не видны.

Изолирующая планка, удерживающая клеммы - стандартная с указанием полярности выводов катушки. Пайка - достаточно аккуратная.

Скобка, которая крепит гибкий вывод (косичку) к диффузору, залита герметиком. Демпфер, защищающий косичку от перелома возле клеммы, на вид обычный.

На обод или край резинового подвеса сверху приклеено герметизирующее кольцо для крепежа. Крепится динамик 8-ю винтами.

Электроакустические параметры самого динамика приведены производителем в инструкции

Так как на головке отсутствует маркировка, то проверить соответствие указанных выше данных реальному динамику можно самостоятельно на одном из простейших аппаратно-программных комплексов методом дополнительной массы.

Результат измерений: резонансная частота (Fs) совпала с заявленной, эквивалентный объём (Vas) почти совпал, а полная добротность (Qts) на 39 % отличалась от заявленной (скорее всего из-за измерений на столе, а не как положено в мощных тисках или из-за того что динамик не был прогрет).

Ящик

Акустическое оформление саба сделано в форме закрытого ящика. С точки зрения дизайна - это классика: удобный, малогабаритный, приятный на вид, лёгкий для расчётов, простой в изготовлении, дешёвый. Эффективность, конечно, у ЗЯ из всех других видов наименьшая.

Материал изготовления - МДФ (очень мелкие опилки, склеенные натуральными смолами - лигнином и парафином). Это плотный, прочный и влагостойкий материал, значительно превосходящий ДСП по экологичности.

Внутренние размеры Д х В х Г (дм): 4 х 3,4 х 2,1(низ)/1,2(верх). Объём по формуле l x h x (d1+ d2)/2 = 22,44 литра. Отверстие для ДГ расположено в геометрическом центре передней стенки. С учётом того, что внутреннее пространство должно быть скрыто от глаз, аккуратность склейки допустимая/терпимая.

Декоративное покрытие ящика - на вид и на ощупь карпет. Швы на боковых гранях сделаны очень аккуратно, так что если их специально не искать, то они не видны, и создаётся впечатление, что это напылённый флок.

Разъёмы для крепления провода к сабу - два винтовых зажима с цветным и знаковым указанием фазировки.

Колпачки с внутренним диаметром 9,5 мм (что больше автомобильных на 2 мм). Они также имеют цветные кольца.

Акустический кабель можно (и даже нужно) подключить и сверху "бананами".

Качество внутренней проводки и её монтажа не вызывает нареканий (за его цену).

Блок клеммной колодки также прикручивается к ящику винтами.

Механическая защита динамика - два прута, которые перекрывают для крупных предметов возможность касания диффузоров (такой упрощённый "гриль"). Так как габариты позволяют расположить саб в любом месте багажника хоть передом, хоть боком или за/вместо/в центре заднего сидения, то такая защита совсем нелишняя. Какой-то ещё защиты или "приспособ", например, для крепления к стенкам багажника нет.

Оценивая частотный диапазон сабвуфера уже в сборе видно, что резонансная частота поплыла вверх на ~30 Гц, что с одной стороны снижает требования к наличию или настройкам НЧ фильтра усилителя (так как субзвуковые частоты всё равно не слышно ушами, а мощность туда уходила бы), а с другой, если для чего-то важны инфразвуковые частоты, и под эту страсть не жалко отдать целый багажник, то это принуждает изменить ДГ акустическое оформление.

Практическая часть

Тесты Stage 1200B в целом прошли успешно (не считая по невнимательности сожжённого усилителя). И хотя это был первый автосаб в жизни, и поэтому сравнить его просто не с чем, другой более высокий уровень звука почувствовался сразу. Однако юмор ситуации в том, что Stage 1200B не является самостоятельной акустической единицей, а лишь служит дополнением к существующей музыкальной системе - и сделать обоснованные выводы только об 1/4 части, которая как минимум зависима от других 3/4 (головного устройства, усилителя, динамиков, питания и их настройки) крайне сложно. Ведь стоит изменить хоть одну часть окружения этого саба, как сдвинется и восприятие его самого (что-то похожее испытывает строитель при выборе электроинструмента, характеристики которого чуть больше, чем полностью определяются оснасткой, причём от другого производителя).

Общие впечатления о работе в нескольких ремарках:

• саб в реальной музыке почти не было слышно ушами, зато он прекрасно ощущался всем телом
• эти знаменитые "валево, давилово и басилово."
• Как только в системе улучшилась одна часть - саб - сразу стало понятно, что штатные динамики, а заодно и магнитолу надо просто выкинуть (то есть, при улучшении одной части комплекса самое слабое/дешёвое устройство начинает выделяться и портить всю картину).
• Включение саба даже на 1/3 громкости приводило к дребезжанию всего, чего только можно было, от пластиков до крышки багажника, что стало настоящим откровением.
• Краткая попытка вывести громкость на 2/3 привела к угрозам легковозбудимых жителей многоэтажки скинуть на лобовуху те хрустальные стаканы, которые у них тряслись на полках.
• Примерно через неделю половинный уровень громкости уже не казался таким "ужасно сильным", то есть постепенно происходит привыкание к повышенному звуковому давлению. Наверное, через месяцок надо качнуть чуть больше 50%.
• Как-то неразрушающе проверить предел прочности саба не представляется возможным - только если специально его сжечь. С учётом того с какой лёгкостью у знакомых сгорали в разное время их сабы от "квадратной" (изуродованной задранным НЧ) музыки, это событие возможно ещё впереди (главное, сразу снижать мощность при появлении первых признаков хрипа, гула, свиста).
• Разное расположение и ориентация саба в багажнике если и меняло ощущение палитры звуков, то скорее это было субъективным предпочтением, чем реальностью, но всё равно надо понаблюдать дальше. Во время поездок короб не смещался и не падал.
• Множество важнейших моментов для работы саба, как-то: выбор класса и мощности усилителя, его подключение и установка, настройка и согласование фильтров в нём, выбор акустических, межблочных и силовых проводов и т.д. собственно относятся к теме усилителя и будут (по возможности) рассмотрены уже в другом обзоре на моноблок.

[url=

Всё. Stage 1200B проверен. Работает прекрасно, нареканий нет.

Итого:

+ Мощный;

+ Малогабаритный;

+ Дешёвый;

+ Аккуратный;

- Пока не выявлены.

Вывод: хороший компактный сабвуфер для увеличения объёмности и улучшения общего качества звука в автомобиле.